Ahí la tiene, la probable respuesta a por qué explotó el tope de la puerta de salida de un vuelo Boeing 737 Max de Alaska Airlines. El informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el incidente, publicado hoy, dijo que faltaban cuatro pernos en el tope de la puerta.
Esos cuatro tornillos, que evitan que la puerta se deslice, se quitan intencionalmente cuando los mecánicos necesitan quitar la puerta para mantenimiento o inspección, como se hizo en septiembre pasado, según el informe. Pero de alguna manera, cuando terminó la instalación, desaparecieron. Sin tornillos, nada que impida que la puerta se deslice hacia arriba y luego se salga.
Los informes preliminares de la NTSB como éste se centran en la investigación de hechos en lugar de señalar quién tiene la culpa, lo que esperará al informe final. Pero este avión era prácticamente nuevo, y el director general de Boeing, David Calhoun, ya ha admitido que fue una “fuga de calidad” lo que provocó la explosión.
Todo hasta el momento indica que Boeing es una empresa plagada de malos controles de calidad. Ayer se reveló que el proveedor había descubierto que «es posible que no se hayan perforado dos agujeros exactamente según nuestras especificaciones» en unos 50 aviones Boeing 737 Max sin terminar, lo que requirió más trabajo en los aviones y retrasó su entrega.
¿Cómo pudo pasar todo esto?
Esta mañana, antes de dirigirse al Capitolio para testificar ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, el administrador de la FAA, Mike Whitaker, pasó por CNBC para discutir todo lo que la agencia ha hecho para tratar de abordar esto: desacelerar las líneas de producción de Boeing, abolir ciertas exenciones, conseguir más inspectores. el campo,etc.
Pero también dijo algo que realmente va al meollo del asunto. Presionado por el presentador sobre las causas fundamentales, Whitaker dijo: «El sistema está realmente diseñado como un sistema auditoría sistema y no creo que haya funcionado lo suficientemente bien».
Nuestro sistema de seguridad de las aerolíneas supone que los fabricantes de aeronaves también están profundamente comprometidos con el cumplimiento de los estándares de seguridad, por lo que la supervisión de la FAA se centra en identificar nuevos problemas, mejorar los sistemas existentes y realizar auditorías para garantizar que se sigan adecuadamente los estándares existentes.
¿Qué sucede si, en cambio, la empresa se centra más en lo que puede lograr en términos de reducción de costos?
Llegamos así a un mundo en el que las revisiones por sí solas no «funcionarán lo suficientemente bien». Es posible que los tornillos faltantes hayan causado que la puerta explotara, pero es necesario examinar el espíritu corporativo faltante para comprender la causa raíz.
